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Il s'agit donc d'une certification de toutes les données de performance de nos moteurs triphasés.

Il est assez rare d'obtenir une certification aussi robuste pour une gamme complète et étendue de moteurs, et la raison pour une telle certification est que le RINA ne teste pas des échantillons, mais toutes les valeurs nominales des moteurs.

Ce n'est cependant pas une nouveauté chez Motive, mais que l'ancienne homologation RINA pour les moteurs marins, dont la première édition est datée de 2019 (voir newsletter), avait expiré il y a quelques mois et, de plus, elle ne comprenait pas les moteurs IE4. Voici donc la nouvelle version.

En fait, RINA doit maintenant superviser les tests de charge de tous les moteurs ajoutés (principalement les moteurs IE4) un par un, comme c'était déjà le cas dans le passé.

Oui, il ne s'agit pas seulement d'une certification "marine", mais aussi d'une certification de

• ces tests de type qui certifient ce que nous déclarons dans nos catalogues,
• ceux que vous pouvez trouver dans https://www.motive.it/fr/rapporti.php,
• ceux dont les graphiques figurent dans les fiches techniques issues de notre configurateur (également gratuit) https://www.motive.it/fr/configuratore.php,
• ceux dont les données sont imprimées sur nos plaques signalétiques et
• ceux dont les données correspondent également aux tests réguliers que vous pouvez télécharger à partir de l'adresse suivante https://report.motive.it/ , numéro de série par numéro de série, unité par unité, sur les 100 % de nos moteurs, des postes de tests finaux qui, comme le reste de notre organisation, sont audités périodiquement par RINA, comme ce que TUV fait pour la certification ISO9001 et pour la certification ATEX  ISO80079-34

RINA est membre de l'IACS, donc mondialement reconnu et offrant la même valeur de certification que les principaux organismes de certification maritime (https://iacs.org.uk/membership/iacs-members)

Nous ne cesserons jamais de rappeler que dans un domaine comme le nôtre, où le client ne peut pas vérifier le rendement d'un moteur (il devrait pouvoir mesurer la charge de couple de l'arbre pour compléter le calcul de Wout/Win=Eff), où les rapports d'essais de type de charge sont gardés (par d'autres) secrets, et où il n'y a pas d'organismes de contrôle externes, un fabricant de moteurs peut être très tenté de déclarer un rendement plus élevé que le rendement réel, ou de jouer également avec le facteur de service ou la puissance réelle. Et malheureusement, c'est une pratique courante. Ainsi, on peut vendre quelque chose qui a un coût et une valeur inférieurs à un prix non mérité. Nous pourrions aussi faire de même et vendre plus simplement un prix, mais, depuis 2011, nous avons commencé à adopter une autre stratégie, celle de la transparence.

Par conséquent, nos rapports d'essais de type sont les plus complets, notre laboratoire a été certifié ISO 17025 et nous les avons rendus publics sur notre site web.  Et  De même, pour les tests finaux réguliers, comme nous l'avons déjà mentionné. A notre connaissance, nous restons un oiseau rare dans notre domaine. Voir https://www.motive.it/fr/articoli-94-.html si vous souhaitez en savoir plus sur ce sujet.

En outre, Motive a également été admis par le RINA en 2015 au programme d'essais alternatifs (déclaration n° 2015/MI/01/537) conformément aux règles du RINA, soit pour un service essentiel, soit pour un service non essentiel.