ADIEU LA CLASSE H. VIVE DELFIRE
Un moteur de classe H n'est pas un DELFIRE. La classe H n'est pas une vraie solution aux températures ambiantes élevées
Chez Motive, on avait aussi la classe H, mais on l'a annulée du configurateur car ça n'avait pas de sens quand on veut donner au client ce qu'il veut vraiment. Voici une explication :
La différence entre un moteur standard de classe F et la classe H, est la température maximale du matériau d'isolation (155°C pour F ou 180°C pour H). Le matériau d'isolation est l'isolation d’encoche et celui de l'émail isolant du fil de cuivre
l n'y a qu'une seule et unique raison pour laquelle un client peut demander un moteur "Classe H": c’est la température ambiante (théoriquement 40°C de température ambiante max de la classe F + 180°C-155°C=max 65°C pour la classe H ). Ici on voit une première différence : DELFIRE c'est jusqu'à 100°C. Cependant, 65°C pour une classe H, CE N’EST QUE DE LA THÉORIE !
EN PRATIQUE, est ce qu’un moteur classe H est vraiment conçu pour être adapté à une température ambiante plus élevée ? La norme dit NON !
La norme dit qu'un moteur de classe H est également conçu pour une température ambiante de 40°C, comme la classe F. Voir page 25 de notre catalogue DELPHI
En fait, comme vous pouvez le voir sur le graphique, un moteur de classe H est également autorisé à avoir une augmentation de température interne plus élevée "Delta T" (par exemple en raison d'un rendement inférieur). Un tel Delta T supérieur autorisé pour moteur de classe H peut compenser et annuler l'avantage l'isolation à température plus élevée. En fait, le client devrait donc connaître également l'échauffement du moteur, mais nous ne connaissons personne d’autre que Motive, qui déclare un tel Delta T de chaque puissance moteur dans ses catalogues.
Mais si Motive déclare le niveau d’augmentation de température, alors pourquoi on ne recommande pas la classe H? Car, si vous souhaitez installer un moteur dans une température ambiante plus élevée, le fait d’avoir le moteur avec une isolation de classe H et que l'échauffement est faible, ne suffit pas. En fait, qu'en est-il des roulements ? Peuvent-ils faire face à une température plus élevée ? Qu'en est-il de toutes les pièces en plastique comme le ventilateur, le capot du ventilateur, le presse-étoupe ? Peuvent-ils se détériorer à cause de cette température ? Qu'en est-il des dilatations thermiques ? Peuvent-ils créer des problèmes ? Qu'en est-il des joints, qui ne doivent pas dépasser 100°C ? (ici, ce n'est pas la température ambiante qui compte, puisqu'il faut y ajouter la chaleur du moteur). Qu'en est-il des écarts de température et de l'humidité interne ou de la condensation sur le bobinage électrique ?
Probablement, pendant que vous me suiviez, vous avez trouvé que la solution à chacun de ces problèmes se trouve dans DELFIRE, pas dans l'isolation de classe H.
En ajoutant des rendements supérieurs et des bobines défluxées, l'augmentation de la température interne du DELFIRE est encore réduite.
RÉSULTAT? Une classe H n'est pas sûre qu'elle ne mourra pas à 65°C de température ambiante, tandis que DELFIRE est sûr qu'il peut fonctionner pendant une longue durée à une température ambiante de 100°C
