NEWS

Chiar și la Motive am oferit odată motoare de clasă H, dar am eliminat această opțiune din configurator deoarece nu avea prea mult sens atunci când vrei să oferi clientului ceea ce își dorește cu adevărat.

Să explicăm: diferența dintre clasa F normală și clasa H este temperatura maximă la care poate rezista materialul izolant (155°C pentru F sau 180°C pentru H). Materialul izolant este cel din cariere și cel care emailează firul de cupru. Costând mai mult, există un singur motiv pentru care un client să solicite un motor „clasa H”: să reziste la o temperatură ambientală mai ridicată. Matematic, am trece de la temperatura maximă teoretică de 40°C a unui motor din clasa F la o temperatură ambiantă maximă de 40+180-15=65°C a unui motor din clasa H (între timp, vedem deja o diferență, DELFIRE este pentru 100°C, nu 65°C). 65°C temperatura ambiantă maximă pentru o clasă H, care, apropo, este doar în teorie!

ÎN PRACTICĂ, este un motor din clasa H într-adevăr proiectat pentru a fi adecvat pentru temperaturi ambientale mai ridicate? Standardul spune NU! Conform standardului, chiar și un motor din clasa H este proiectat pentru o temperatură ambiantă maximă de 40°C, la fel ca cel din clasa F. Acest lucru este descris la pagina 25 din catalogul DELPHI. De fapt, după cum se poate vedea în diagramă, un motor din clasa H poate genera o încălzire internă „delta T” mai mare (de exemplu, din cauza randamentului mai scăzut), iar acest lucru poate compensa și anula avantajul temperaturii de ardere mai ridicate a izolației. Prin urmare, în realitate, clientul ar trebui să cunoască și creșterea temperaturii motorului, dar nu știm pe nimeni care, spre deosebire de Motive, să declare delta T a fiecărui motor în cataloagele sale.

 Dar dacă Motive cunoaște și declară deltaT a fiecărui motor, atunci de ce Motive nu recomandă clasa H? Pentru că, dacă doriți să instalați un motor într-un mediu cu temperaturi mai ridicate, faptul că știți că motorul are izolație de clasă H și că creșterea temperaturii este scăzută nu este suficient. De fapt, ce se întâmplă cu rulmenții? Pot acestea să facă față unei temperaturi mai ridicate cu unsoarea și dilatarea lor? Ce se întâmplă cu toate piesele din plastic, cum ar fi ventilatorul, capacul ventilatorului, presetupele pentru cabluri? Se pot deteriora din cauza acelei temperaturi? Ce se întâmplă cu dilatarea termică a altor piese, cum ar fi rotorul? Pot acestea să creeze probleme? Ce se întâmplă cu garniturile de ulei NBR, care nu trebuie să depășească 100°C? (NB: nu contează doar temperatura ambiantă, deoarece trebuie adăugată căldura generată de motor). Dar fluctuațiile de temperatură și condensarea umidității care rezultă pe înfășurarea electrică?

Probabil v-ați dat deja seama: soluția reală la fiecare dintre aceste probleme se află înDELFIRE, nu în simpla izolație de clasă H.

Prin adăugarea unor randamente superioare și a unor înfășurări deflectate, Delta T a unui DELFIRE este redusă și mai mult.

REZULTATUL? Un motor din clasa H nu este sigur că va muri prea curând într-un mediu de 65°C,DELFIRE, pe de altă parte, este sigur că va avea o viață lungă la o temperatură ambientală de 100°C.