TOD DER KLASSE H. LANG LEBE DELFIRE
Ein Motor der Klasse H ist kein DELFIRE. Eine H-Klasse ist keine wirkliche Lösung für hohe Umgebungstemperaturen
Bei Motive hatten wir auch H-Klasse, aber wir haben sie aus dem Konfigurator gestrichen, weil es nicht viel Sinn machte, wenn man dem Kunden geben wollte, was er wirklich will. Lassen Sie uns eine Erklärung geben:
Der Unterschied zwischen einem Standardmotor der F-Klasse und der H-Klasse ist die maximale Temperatur des Isoliermaterials (155 ° C für F oder 180 ° C für H). Das Isolationsmaterial ist die Nutisolation und die des Kupferdraht-Isolierlacks.
Es gibt nur einen Grund, warum ein Kunde nach einem Motor der "H-Klasse" fragen kann: die Umgebungstemperatur (theoretisch 40 ° C der maximalen Umgebungstemperatur der F-Klasse + 180 ° C-155 ° C = maximal 65 ° C für die H-Klasse ). Hier sehen wir einen ersten Unterschied: DELFIRE ist für bis zu 100°C. Allerdings sind 65°C für eine H-Klasse THEORIE!
Ist ein Motor der Klasse H in der Praxis wirklich so ausgelegt, dass er für Umgebungen mit höheren Temperaturen geeignet ist? Die Norm sagt NEIN!
Die Norm besagt, dass ein Motor der H-Klasse auch für eine Umgebungstemperatur von 40 ° C ausgelegt ist, wie die F-Klasse. Siehe Seite 25 unseres DELPHI-Katalogs
Wie Sie in der Grafik sehen können, darf ein Motor der H-Klasse tatsächlich auch einen höheren internen Temperaturanstieg "Delta T" haben (z. B. aufgrund eines niedrigeren Wirkungsgrads). Ein solches zulässiges höheres Delta T eines Motors der H-Klasse kann den Vorteil der höheren Isolationsbrenntemperatur kompensieren und aufheben. Eigentlich sollte der Kunde also auch die Erwärmung des Motors kennen, aber wir kennen niemanden, der im Gegensatz zu Motive ein solches Delta T jeder Motorleistung in seinen Katalogen angibt.
Aber wenn Motive seinen Temperaturanstieg erklärt, warum empfiehlt Motive dann nicht die H-Klasse?
Weil wenn Sie einen Motor in einer Umgebung mit höheren Temperaturen installieren möchten, es nicht ausreciht zu wissen, dass der Motor eine H-Klasse-Isolierung hat und dass der Temperaturanstieg gering ist.
Was ist eigentlich mit den Lagern? Können sie einer höheren Temperatur standhalten?
Was ist mit allen Kunststoffteilen wie Lüfter, Lüfterabdeckung, Kabelverschraubung? Können sie sich aufgrund dieser Temperatur verschlechtern?
Was ist mit den thermischen Ausdehnungen? Können sie Probleme verursachen?
Was ist mit den NBR-Wellendichtringen, die 100 °C nicht überschreiten sollten? (Hier kommt es nicht auf die Umgebungstemperatur an, da die Motorwärme dazu addiert werden muss).
Was ist mit den Temperaturschwankungen und der internen Feuchtigkeitskondensation an der elektrischen Wicklung?
Während Sie mir gefolgt sind, haben Sie wahrscheinlich festgestellt, dass die Lösung für jedes dieser Probleme in DELFIRE liegt, nicht in der Isolierung der H-Klasse.
Durch Hinzufügen höherer Wirkungsgrade und entmagnetisierter Spulen wird der DELFIRE-interne Temperaturanstieg weiter gesenkt.
ERGEBNIS? Eine H-Klasse ist nicht sicher, die 65 ° C Umgebungstemperatur standhalten zu können , DELFIRE ist sicher, dass sie bei 100 ° C Umgebungstemperatur problemlos funktionieren kann.
