СМЕРТЬ КЛАССУ H. ДА ЗДРАВСТВУЕТ DELFIRE
Двигатель класса H – это не DELFIRE. Класс H не является реальным решением для высоких температур окружающей среды
У Motive также были электродвигатели с классом H, но мы удалили его из конфигуратора, потому что он не имел особого смысла, когда вы хотите дать клиенту то, что он действительно хочет. Давайте объясненим:
Разница между стандартными двигателями класса F и класса H заключается в максимальной температуре изоляционного материала (155°C для F или 180°C для H). Изоляционный материал представляет собой пазовую изоляцию и изоляционную эмаль медного провода.
Существует только одна причина, по которой клиент может попросить двигатель класса "H": температура окружающей среды (теоретически 40°C от максимальной температуры окружающей среды класса F + 180°C-155°C=максимум 65°C для класса H). Здесь мы видим первое различие: DELFIRE рассчитан на температуру до 100°C. Однако 65°C для класса H - это ТЕОРИЯ!
НА ПРАКТИКЕ, действительно ли двигатель класса H предназначен для работы при более высокой температуре окружающей среды? Нормы говорят, что НЕТ!
Согласно норме, двигатель класса H также рассчитан на температуру окружающей среды 40°C, как и двигатель класса F. См. стр. 25 нашего каталога DELPHI
На самом деле, как видно из графика, для двигателя класса H также допускается более высокое внутреннее повышение температуры "Delta T" (например, из-за более низкого КПД). Такая допустимая более высокая дельта Т двигателя класса Н может компенсировать и отменить преимущество более высокой температуры горения изоляции. На самом деле, клиент должен также знать температуру повышения двигателя, но мы не знаем никого, чтобы кто-то еще, как Motive, объявлял такую Delta T каждого номинала двигателя в своих каталогах.
Но если Motive заявляет о повышении температуры, то почему Motive не рекомендует класс H? Потому что, если вы хотите установить двигатель в условиях более высокой температуры окружающей среды, недостаточно знать, что двигатель имеет изоляцию класса H и что повышение температуры низкое. А как насчет подшипников? Могут ли они выдержать более высокую температуру? Что насчет всех пластиковых деталей, таких как вентилятор, кожух вентилятора, кабельный ввод? Могут ли они разрушиться под воздействием такой температуры? Что насчет тепловых расширений? Могут ли они создавать проблемы? Как насчет сальников из NBR, температура которых не должна превышать 100°C? (здесь важна не температура окружающей среды, а общая температура, поскольку к ней добавляется тепло двигателя). Как насчет перепадов температуры и внутренней конденсации влаги на электрической обмотке?
Наверное, пока вы следили за мной, вы обнаружили, что решение каждой из таких проблем находится в Delfire, а не в изоляции класса H.
При добавлении более высокого КПД и дефлюксированных секций обмотки внутреннее повышение температуры в DELFIRE еще больше снижается.
РЕЗУЛЬТАТ? Класс H, не уверен, что может выдержать температуру окружающей среды 65°C, DELFIRE – уверен, что может без проблем работать при температуре окружающей среды 100°C.
