NEWS

Однако для компании Motive это не новость, просто срок действия старого одобрения типа RINA для судовых двигателей, первый выпуск которого датирован 2019 годом, истек несколько месяцев назад, и, кроме того, в него не были включены двигатели IE4. Итак, вот новый вариант

Таким образом, это сертификация рабочих характеристик всех наших трехфазных электродвигателей.

Довольно редко удается получить столь жесткую сертификацию на весь и широкий спектр электродвигателей, и причина в том, что RINA тестирует не образцы, а все номиналы двигателей.

Однако для компании "Мотив" это не новость, просто срок действия старого одобрения типа RINA для судовых электродвигателей, первый выпуск которого датирован 2019 годом, истек несколько месяцев назад, и, кроме того, в него не были включены двигатели IE4. Так что вот оно - новое.

Фактически, теперь RINA должна была контролировать нагрузочные испытания всех дополнительных (в основном IE4) электродвигателей по очереди, как она уже делала в прошлом. Да, это не только "морская" сертификация, это также сертификация

• те типовые испытания, которые подтверждают то, что мы заявляем в наших каталогах,
• те, которые вы можете найти в https://www.motive.it/ru/rapporti.php,
• те, чьи диаграммы содержатся в спецификациях, выходящих из нашего (также бесплатного) конфигуратора https://www.motive.it/ru/configuratore.php,
• те, чьи данные напечатаны на наших табличках и
• те, чьи данные согласуются с данными плановых испытаний, которые вы можете загрузить с сайта https://report.motive.it/, серийный номер за серийным номером, единица за единицей, на 100% наших электродвигателей, позиции конечных испытаний, которые, как и вся наша организация, периодически проверяются RINA, как это делает TUV для нашей сертификации ISO9001 и для сертификации ISO80079-34 ATEX.

RINA является членом IACS, поэтому признана во всем мире и предлагает ту же стоимость сертификации, что и все основные органы морской сертификации ( https://iacs.org.uk/membership/iacs-members ).

Мы никогда не перестанем напоминать, что в такой области, как наша, где клиент не может проверить КПД двигателя (он должен иметь возможность измерить крутящую нагрузку на валу, чтобы завершить расчет Wout/Win=Eff), где протоколы испытаний типа нагрузки хранятся (другими) в секрете, и где нет внешних органов контроля, у производителя двигателя может возникнуть большой соблазн заявить КПД, который выше истинного, или даже поиграть с эксплуатационным коэффициентом или реальной мощностью. И это, к сожалению, нередко случается. Так, можно продать что-то с меньшей стоимостью и ценностью по незаслуженной цене. Мы тоже могли бы так поступать и продавать просто цену, но с 2011 года мы стали придерживаться другой стратегии - стратегии прозрачности. В результате наши отчеты о типовых испытаниях стали самыми полными, наша лаборатория прошла сертификацию ISO 17025, и мы опубликовали их на нашем сайте. То же самое касается и финальных испытаний, о которых уже говорилось. Насколько нам известно, мы остаемся редкой птицей в своей области. Смотрите https://www.motive.it/ru/articoli-94-.html , если хотите углубиться в эту тему.

Кроме того, в 2015 году компания Motive также была допущена RINA к альтернативной схеме испытаний (заявление № 2015/MI/01/537) в соответствии с правилами RINA, как для основной, так и для неосновной службы.