NEWS

Motive також мав клас H, але ми видалили його з конфігуратора, тому що не було особливого сенсу, коли ви хочете дати клієнту те, що він дійсно хоче. Дамо пояснення:

Різниця між стандартним двигуном класу F і двигуном класу H полягає в максимальній температурі ізоляційного матеріалу (155°C для F або 180°C для H). Ізоляційним матеріалом є пазова ізоляція та ізоляційна емаль мідного проводу

Є лише одна причина, чому клієнт може запитати двигун «H-класу»: температура навколишнього середовища (теоретично 40°C від максимальної температури повітря класу F, тоді як 40°C+180°C-155°C=макс. 65 °C для класу H). Тут ми бачимо першу відмінність: DELFIRE працює при температурах навколишнього середовища до 100°C.

Проте 65°C максимальна температура для класу H - це лише ТЕОРІЯ!

НА ПРАКТИЦІ, чи дійсно двигун класу H призначений для роботи з вищою температурою навколишнього середовища? Норми та стандарти кажуть НІ!

Норми та стандарти говоритя, що двигун класу H також розрахований на температуру навколишнього середовища 40°C, як і клас F. Дивіться сторінку 25 нашого каталогу DELPHI

Насправді, як ви можете бачити на графіку, двигун класу H також може мати внутрішнє підвищення температури «Delta T» (наприклад, через меншу ефективність). Така дозволена вища різниця Delta T двигуна класу H може компенсувати та скасувати перевагу вищої температури горіння ізоляції. Власне, тому клієнт також повинен знати підвищення температури двигуна, але ми не знаємо нікого, хто б, на відміну від Motive, заявляв у своїх каталогах такий показник Delta T кожного двигуна.

Але якщо Motive заявляє про підвищення температури, то чому Motive не рекомендує клас Н? Тому що, якщо ви хочете встановити двигун в умовах вищої температури навколишнього середовища, знати, що двигун має ізоляцію класу H і що підвищення температури є низьким, недостатньо. Власне, а як щодо підшипників? Чи можуть вони зіткнутися з вищою температурою? Як щодо всіх пластикових деталей, таких як вентилятор, кришка вентилятора, кабельний ввод? Чи можуть вони зіпсуватися від такої температури? А як щодо температурного розширення? Чи можуть вони створювати проблеми? А як щодо сальників NBR, температура яких не повинна перевищувати 100°C? (тут не має значення температура навколишнього середовища, оскільки до неї потрібно додати тепло двигуна). Як щодо перепадів температури та конденсації вологи всередені на електричній обмотці?

Напевно, стежачи за хідом думок, ви виявили, що рішення кожної з таких проблем знаходиться в DELFIRE, а не в ізоляції класу H.

Додаючи більшу ефективність і дефлюксованих катушок, підвищення внутрішньої температури DELFIRE ще більше знижується.

ЯКИЙ РЕЗУЛЬТАТ? Клас H не дає гарантії, що не вийде з ладу при 65°C температури навколишнього середовища, тоді як DELFIRE гарантує, що може працювати протягом тривалого часу при температурі навколишнього середовища 100°C