Descubre cómo las rigurosas pruebas de TÜV a nuestros motores trifásicos IP66 y ATEX IP67 ponen de manifiesto el compromiso de Motive con una calidad y seguridad excepcionales.
Leading the energy transition, together
¿Qué pasaría si ahora tuviéramos un sistema de detección permanente expandible universal compuesto por puerta de enlace + plataforma + pushnotifier, abierto, autotuning, IoT, aprendizaje automático, que incorpora la Inteligencia Artificial patentada más brillante para el mantenimiento predictivo (una REAL, y no solo una palabra de marketing)?
Un motor de clase H no es un DELFIRE. Una clase H no es una solución real para altas temperaturas ambientales
Ya era el mejor reductor helicoidal coaxial de nuestro campo, por dentro y por fuera, pero lo hemos renovado igualmente, porque sobresalir y sorprender están entre nuestras Motive-aciones. Podríamos decir que es como un nuevo ROBUS
Después de un largo proceso de verificaciones y auditorías, facilitado por una peculiar organización depurada a lo largo de 20 años de continuas mejoras, hemos obtenido una certificación de la que pocos pueden presumir: la autorización OEA, emitida por la autoridad aduanera.
El sistema de calidad de Motive acaba de recibir la "certificación ATEX"
Todavía hay muchos países donde los mejores pueden convertirse en “Motive Lab” Assembly Center
NANO-OLEO y NEO-OLEO controlan la presión del aceite y el caudal de las centrales hidráulicas, ajustando automáticamente la velocidad del motor y la potencia consumida, de acuerdo a la carga de trabajo en cada momento
Los motores Motive desde el tamaño 160 al 355 están fabricados en fundición y poseen las características principales de la serie Delphi, entre las que recordamos: dimensiones normalizadas de acuerdo con las normas internacionales (IEC 72-1) multitensión y multifrecuencia 50/60 Hz
NANO está destinado a motores trifásicos de alimentación monofásica. Esto permite a NANO añadir al conocido ahorro de energía de los accionamientos de velocidad variable la posibilidad de reemplazar los motores monofásicos (que pierden técnicamente mucha potencia) por los motores trifásicos de mayor efi ciencia IE2 e IE3.